铁路快递市场前景可期

  本文摘要：7月1日凌晨4点，绝大多数人还在睡梦中，一趟装载着电商快件的专列，从上海闵行站徐徐启动，经过十几个小时的长途跋涉之后，徐徐驶入了深圳火车站。自此，中国铁路总公司(以下全称中铁总)通车的电商专列业务已完成了首秀。公开发表资料表明，中铁总首批通车3对6列电商专列，采行一站往返的运营方式，设于网购物流市场需求密集的北京、上海、广州、深圳四地，其中，沪浅班列于7月1日随全国铁路新的运行图实行月运营，另外两对班列的通车时间在集中力量制订。 未来，电商专列将不会在多个城市相继通车。

7月1日凌晨4点，绝大多数人还在睡梦中，一趟装载着电商快件的专列，从上海闵行站徐徐启动，经过十几个小时的长途跋涉之后，徐徐驶入了深圳火车站。自此，中国铁路总公司(以下全称中铁总)通车的电商专列业务已完成了首秀。公开发表资料表明，中铁总首批通车3对6列电商专列，采行一站往返的运营方式，设于网购物流市场需求密集的北京、上海、广州、深圳四地，其中，沪浅班列于7月1日随全国铁路新的运行图实行月运营，另外两对班列的通车时间在集中力量制订。

未来，电商专列将不会在多个城市相继通车。逼出来的电商专列据理解，在上海与深圳之间通车的首列电商专列共计18节车厢，平均值时速约160公里。

以目前电商快件平均值2千克/件推算出，每趟电商专列可载大约22万件快件，相等于36架波音737的载货量。只不过，这并不是中铁总第一次投身于快件市场。

今年4月1日，中铁总直属企业中铁快运的高铁租车业务在北京、上海、广州等20个城市试运营。高铁租车利用每天相同旅客列车的高铁列车构建门到门的租车运输。主营文件及5公斤以下的重小型包覆租车，获取当日达次晨达和次日约三种产品。

通车高铁租车被理解为铁路系统市场化改革的又一尝试，被广为寄予厚望。但是，一方面，高铁租车是用于每日高铁首班动检车和部分载客动车组的空闲车厢，目前并没专门的货运车厢，并且短期内也很难旅客列车专门的货运动车组，对快件的重量和尺寸都有严苛的拒绝，产品以定坐落于小件高端散户；另一方面，虽说次晨约和次日约产品有一定的价格优势，然而中铁快运的网点覆盖面积和服务能力与民营租车企业仍有极大的差距，这些短板都造成了市场反应很热烈。据此前中铁快运哈尔滨地区负责人曾回应，高铁租车通车将近一个月的时间里，一共只送来了200多件，平均值每天只有8个件左右。高铁租车的出师不利，没浇灭中铁总拓展租车市场的热情，又发售了特快电商班列业务。

铁老大如此热衷租车市场，最少有以下两个方面的因素：一是，租车市场强大的发展态势和无可限量的潜力。预示着电商的发展，近几年较慢的发展速度令人瞠目结舌。来自的数据表明，2013年全国租车企业总计已完成业务量92亿件，市场规模升到世界第二，同比增长速度多达60%。

二是，源自市场化改革的内部驱动力，以及铁路货运量快速增长力弱的外部压力。铁路货运仍然是铁路系统盈利的主要来源。然而不受近期诸多因素影响，大宗商品的铁路运输市场需求受到了诱导。

中铁总官方数据表明，今年第一季度，全国铁路货运发送量已完成9.571亿吨，刷新了2011年以来铁路同期货运量的最低值，同比增加3.71%。与之构成鲜明对比的是今年第一季度，全国租车服务企业业务量已完成26亿件，同比快速增长51.9%，增势强大。

长久以来，铁路货运仍然是以矿石、钢铁、煤炭等大宗商品为主要货源。在租车市场，铁路却扮演着打酱油角色。国内租车企业的干线运输，汽运占到总量的70%~75%，航空为25%~29%，铁路运输所占到比例严重不足1%。

发展前景有一点期望铁路运输，特别是在是通过高铁和特快专列插手租车市场，还是有许多优势的。有专家认为，相比于公路、航空运输，铁路载运租车快件具备成本低、不不受天气影响、时效强劲、安全系数高等特性，特别是在是路程在1200公里以上时优势更为显著。电商专列虽有优势，不存在的诸多问题某种程度不容忽视。众所周知，铁路货运主要是服务于大宗货物，这类产品对时效性拒绝不低，而快件货物对运输时间具有较高的拒绝。

而且无论是高铁还是特快列车主要是服务于客运的，货物因素未给与充足的推崇，这造成货运操作者的不便，而且列车站场缺少适当的货物处置场地和设施。与高铁租车有所不同，此次电商专列主要是充分发挥铁路在干线运输环节的运力和速度优势，采行与社会快递公司合作发送到快件的方式。在市场定位方面，也更为稳健，专列的时效和价位都介于高铁租车与普通货运之间。只不过，中铁总此次发售的往返特快电商专列，针对租车市场和快件作业的特点，做到了精心的设计，以超越铁路获取租车服务之前所遇上的瓶颈问题。

首批通车电商专列的北京、上海、广州、深圳四个城市，是我国租车业务量仅次于的四个地区，仅次于程度上防止了快件量严重不足的问题，减少了经营风险；中间不停站、一站往返的运输方式，充分发挥了铁路运输的速度优势，又便利货主提货，提高了客户的服务体验。虽说铁路货运的市场化改革，使铁路资源社会化的大门正在徐徐关上，这对快递公司是一个受到影响消息。但是民营租车企业对铁路租车产品的态度，还是较为慎重的。一位不不愿透漏姓名的租车企业人士告诉他记者，铁路资源具备一定的特殊性。

一旦遇上类似情况，如客运高峰期间，铁路能否给与租车服务充足的运力确保？在双十一等快件订单集中于愈演愈烈期间，铁路系统获取的运力能否符合租车企业的市场需求？基于这样的考虑到，铁路租车产品，不能作为民营租车企业传统干线运输的上场。快递业界对与铁路系统合作所持从容态度，还有一个十分最重要的原因是，目前铁路运输使租车作业流程变得复杂，在一定程度上弱化了特快专列的速度优势。

中通火速副总裁金任群在拒绝接受媒体专访时认为，与目前公路、航空运输有所不同，铁路运输并没与航空港比较不应的铁路港，快件运输必须经过两次分拨，航空、公路可在分拨中心作业后必要装机（车）运输，铁路则必须经过分拨中心作业后再行通过汽车载运至车站装车运输。停泊某种程度如此。这些问题固然不存在，但是我们必需看见，铁路货运的市场化改革于是以逐步推进，铁路发售租车服务还处在试水阶段，铁路服务质量的提升、服务环节的细化还有充足的茁壮时间和空间。

坚信随着铁路货运市场化改革的不断深入，随着铁路网络的逐步铺开，随着高速铁路货运车厢、货运站台建设的逐步完善，随着服务流程更为切合租车市场需求，铁路在国内租车市场的发展前景有一点期望。

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